Comment une marque coréenne de chaises s’est retrouvée sur une voiture de course conçue pour Le Mans ?
Toutes les courses ne sont pas qu’une question de vitesse.
La Formule 1 se termine en quatre-vingt-dix minutes. Le Championnat du Monde d’Endurance FIA (WEC) dure six heures. Ou dix. Ou douze. Ou vingt-quatre. Le vainqueur n’est pas le pilote qui est allé le plus vite, c’est l’équipe qui a le mieux géré la fatigue, le carburant, les défaillances et l’érosion lente d’une longue nuit.
Au centre de tout cela se trouvent les 24 Heures du Mans. Une course organisée depuis 1923, sur le même tracé de routes en périphérie de la ville française. Trois pilotes se partagent une seule voiture, se relayant sur une journée et une nuit complètes, poursuivant la distance plutôt que la position. C’est la plus ancienne course d’endurance au monde, et sans doute encore la plus impitoyable.
La saison du WEC traverse des circuits au Japon, aux États-Unis, en Europe et ailleurs, et se construit autour du Mans comme point central. Y participer revient à prendre position sur ce que signifie l’excellence lorsque le temps, et non le chrono d’un seul tour, devient la véritable variable.
Deux entreprises coréennes, une voiture de course
Genesis Magma Racing entre dans la saison WEC 2026, faisant entrer pour la première fois la marque Genesis dans le sport automobile. L’équipe transpose la philosophie d’ingénierie de Genesis sur des circuits où la précision, le poids et l’intégrité structurelle décident des résultats en dixièmes de seconde, sur plusieurs heures.
Lorsque la voiture de Genesis Magma Racing, la GMR-001 Hypercar, a été dévoilée, deux logos sont apparus côte à côte : Helinox et DAC.
Helinox est une marque coréenne d’outdoor principalement connue pour une chaise pliante pesant moins d’un kilogramme et capable d’en supporter plus d’une centaine. Son premier produit, la Chair One, a discrètement remis en question l’idée selon laquelle quelque chose de solide doit forcément être lourd. Ce principe a depuis conduit la marque vers des collaborations avec Tom Sachs, Nike ACG et bien d’autres, tout en lui permettant de définir à elle seule une catégorie désormais mondiale.
DAC est l’entreprise d’ingénierie qui se trouve derrière. Fabricant coréen d’aluminium spécialisé dans les alliages haute performance, DAC fournit les arceaux de tente et les tubes structurels utilisés par presque toutes les grandes marques de tentes au monde. Si vous avez déjà dormi sous une tente presque sans poids capable de résister à une tempête, il y a de fortes chances qu’un arceau DAC en soit la raison.
Helinox est née de DAC. Les deux entreprises partagent un fondateur, une histoire industrielle commune et une même idée : prendre le poids au sérieux, faire confiance à la structure et concevoir pour durer.
La logique de la voiture de course
Une voiture de WEC repose sur le même principe. Retirer ce qui n’a pas sa place. Renforcer ce qui reste. Concevoir pour des performances durables sous contrainte, et non pour un seul tour parfait. Rien sur la voiture n’est décoratif, chaque gramme doit justifier sa présence.
C’est pourquoi les deux logos apposés sur la voiture de Genesis Magma Racing ne relèvent pas d’un partenariat opportuniste. Ils apparaissent comme une déclaration de méthode commune. Deux entreprises coréennes, travaillant avec des matériaux différents sur un même problème : comment construire quelque chose capable de durer longtemps en accomplissant une tâche difficile.
Le fait que Genesis Magma Racing ait choisi d’afficher ces noms constitue, discrètement, une déclaration sur la place de l’ingénierie coréenne en 2026. Non plus comme un simple suiveur rapide, mais comme une référence.
Un équipement fait pour être utilisé, pas exposé
Les premières pièces développées dans le cadre de cette collaboration sont une chaise et un lit de camp, conçus pour être utilisés par les pilotes, ingénieurs et membres de l’équipe pendant les courses et dans le paddock entre celles-ci. Pas des objets d’exposition. Du matériel de travail, utilisé en rotation durant de longs week-ends de pratique, de qualifications, d’arrêts aux stands et de récupération.
Une version commerciale destinée aux fans suivra plus tard dans la saison. D’autres produits sont déjà en cours de développement.
Imola est le début. Le Mans est le test.
Le produit issu de cette collaboration a fait sa première apparition publique à Imola, le week-end du 17 avril.
Un circuit qui récompense la précision et sanctionne la précipitation. Un lieu approprié pour commencer.
Mais Imola n’était qu’une ouverture. Les 24 Heures du Mans, en juin, sont ce autour de quoi chaque saison du WEC est réellement construite, la plus ancienne course d’endurance au monde, et celle vers laquelle GMR se dirige depuis le début.
C’est là que Helinox et Genesis Magma Racing comptent faire leur véritable déclaration. Gardez un œil attentif sur celle-ci !
Blanche Legeay,