L’un des plus grand défi de l’organisation est de mettre en œuvre ce chantier colossal capable d’accueillir trois jours durant, le plus grand plateau de la saison. Tracé chaque année sur des terres agricoles avant d’être restitué aux cultures après avoir préservé la terre végétale, la construction de la piste est confiée à Sofrat, partenaire principal de l’événement qui en un temps record (une journée), construit cette piste de 7,85 km de long et d’une largeur constante permettant les dépassements sans aucune difficulté.
Le dessin du tracé est travaillé des mois à l’avance sur un logiciel de cartographie avant d’être injecté dans le GPS qui servira de trace à suivre le jour où les engins de chantier ouvrent le bal. Les seules contraintes étant le respect des limites de propriétés et les autres emplacements stratégiques (ligne des stands, entrée/sortie des stands), l’aspect éphémère permet une certaine liberté dans le tracé de chaque édition. Parce que l’organisateur doit être impartial et ne pas privilégier telle ou telle catégorie de voitures, l’arrivée massive des SSV sur les plateaux impose un certain équilibre : il faut dessiner un circuit pas trop rapide ce qui donnerait un avantage théorique aux buggys, ni trop sinueux et technique, ce qui donnerait un avantage théorique aux SSV plus à l’aise sur ce type de terrain. Cet équilibre est parfaitement respecté cette année encore, le tracé 2021 étant très similaire au tracé 2020 qui avait été plébiscité par les concurrents, avec un nombre équivalent de lignes droites et de virages ou ‘S’.