L’équipage de la Toyota TR010 HYBRID #8 a été couronné du titre mondial des Pilotes Hypercar au terme des 6 Heures de Monza. La finale de la saison 2026 du Championnat du Monde d’Endurance de la FIA (FIA WEC) a été remportée par la Cadillac V-Series. R Hertz Team JOTA #38.
La manche finale du FIA WEC, les 6 Heures de Monza, aura tenu toutes ses promesses. Suspense de tous les instants, dépassements spectaculaires et intenses batailles en piste auront tenu en haleine les 75 181 passionnés s’étant donné rendez-vous au Temple de la Vitesse. Au final, c’est la Cadillac V-Series R. #38 de Jack Aitken, Sébastien Bourdais et Earl Bamber qui est ressortie vainqueurs d’une course haletante.
Au départ des 6 Heures de Monza, Daniel Juncadella freinait le plus tard possible pour dépasser la Ferrari 499P AF Corse #50 de Miguel Molina, partie de la pole position. Aux premières loges de cette bataille homérique, Jack Aitken gardait suffisamment de vitesse avec la Cadillac #38 pour piéger l’Espagnol avant Roggia, et pourchasser la Genesis GMR-001 Magma Racing #19.
Alors que le peloton des Hypercars se fondait dans celui des LMGT3, au 6e tour, Aitken portait son attaque sur Juncadella avant la Parabolica. Le Britannique creusait ensuite patiemment son écart sur la Genesis #19, finalement dépassée par la Ferrari #51 d’Antonio Giovinazzi puis pénalisée pour avoir coupé la chicane du Rettifilo au départ.
Les 6 Heures de Monza étaient ensuite neutralisées suite à une collision entre Johannes Zelger (Mercedes AMG Iron Lynx #79) et Gray Newell (Aston Martin Vantage Heart of Racing #23). Surpris, Antares Au s’échouait dans les bacs à graviers d’Ascari. L’évacuation de la McLaren 720S Garage 59 #10 nécessitait la sortie de la Safety Car.
Cette séquence d’événements tombait au plus mal pour Ferrari, car les Hypercars #50 et #83 s’étaient déjà arrêtées. Les deux 499P écopaient ensuite de lourdes pénalités pour non-respect des pressions pneumatiques. Quant à la Ferrari la mieux placée, la #51, elle tombait du podium provisoire, au profit de l’Alpine #36 de Jules Gounon, AF Corse ayant décidé de remplacer Antonio Giovinazzi par James Calado.
La course avait à peine repris ses droits que la Safety Car était de retour, la McLaren LMGT3 #58 d’Alexander West ayant violemment percuté la BMW M4 Team WRT #32 de Darren Leung au Rettifilo. Jack Aitken gardait le contrôle de la manche finale du FIA WEC, repoussant la Genesis #19 de Paul-Loup Chatin à deux secondes au tiers de la course. La Ferrari #51 complétait le podium provisoire, l’Alpine #36 ayant profité de la neutralisation pour changer ses pneumatiques.
Finalement, James Calado et Victor Martins gagnaient chacun une place au début de la troisième heure de course. En effet, la catastrophe frappait Chatin, dont la GMR-001 #19 tombait définitivement en panne après Ascari. L’évacuation de l’Hypercar coréenne, victime de soucis de jeunesse, provoquait la troisième intervention du Safety Car, et une nouvelle salve d’arrêts pour les Hypercars.
Dans les rétroviseurs de la Cadillac #38, Sébastien Bourdais voyait désormais Martins et la BMW M Hybrid V8 #20 de Sheldon van der Linde, Ferrari AF Corse ayant opté pour un changement de pilotes avec le retour d’Alessandro Pier Guidi dans la #51, cinquième à la relance. Bourdais et Martins offraient alors une âpre bataille intergénérationnelle franco-française pour la tête des 6 Heures de Monza, et celle-ci tournait en faveur de l’expérimenté pilote manceau. Van der Linde surprenait ensuite Martins pour le gain de la deuxième place peu avant le cap de la mi-course. À ce stade de la finale, le titre Pilotes était promis à l’équipage de la Toyota #8, en délicatesse à Monza, mais devant la TR010 HYBRID #7, elle aussi en difficulté ce dimanche.
L’ultime course d’Alpine dans la catégorie Hypercar du FIA WEC virait malheureusement au cauchemar. Alors qu’il était en cinquième position, Charles Milesi perdait le contrôle de l’A424 #35 dans la Parabolica dans un crash à haute vitesse, dont le Français ressortait heureusement indemne. Pour la première fois depuis les 24 Heures du Mans 2024, une Alpine était contrainte à l’abandon. Les efforts de Yifei Ye pour replacer la Ferrari #83 d’AF Corse aux avant-postes étaient ensuite réduits à néant à cause d’un écrou de roue avant droite mal fixé, contraignant Robert Kubica à repasser deux fois aux stands en quelques tours.
Déterminé à offrir à Alpine les adieux que l’équipe française mérite, Martins se retroussait les manches et attaquait avec succès Van der Linde pour récupérer la deuxième place. À deux heures du drapeau à damier, le Français n’était devancé que de deux secondes par une Cadillac #38 constamment à son aise dans les portions rapides de l’Autodromo centenaire. Le suspense restait néanmoins entier en Italie, seules dix secondes séparaient les sept premières places, occupées par six constructeurs différents !
Néanmoins, seule Alpine semblait en mesure de disputer la victoire à Cadillac. Toujours aussi impressionnant, Victor Martins réalisait un relais flamboyant pour repousser à 13 secondes la menace incarnée par Antonio Giovinazzi et la Ferrari n°51 à l’approche de la dernière des 6 Heures de Monza.
Earl Bamber gardait finalement ses distances avec l’Alpine #36 pour offrir à l’alliance américano-britannique son premier succès cette saison. Le Néo-Zélandais coupait la ligne d’arrivée avec 5 »607 d’avance sur l’Alpine #36 de Victor Martins. La Ferrari #51 complétait le podium sur lequel trônaient, pour la dernière fois, Sébastien Bourdais et la marque au A fléché. Six constructeurs différents – Cadillac, Alpine, Ferrari, Aston Martin, Peugeot et BMW – trustaient les six premières places à l’arrivée !
Plus loin dans le classement, les Toyota TR010 HYBRID #8 et #7 concluaient leur remarquable saison dans le relatif anonymat des 11e et 12e places. Ce résultat scellait le titre mondial des Pilotes Hypercar pour Sébastien Buemi, Ryo Hirakawa et Brendon Hartley. Au classement des Constructeurs Hypercar, BMW terminait la saison à la deuxième place derrière Toyota, dont la défense des titres mondiaux en 2027 promet d’être spectaculaire !