Annoncée en juin dernier, aux 24 Heures du Mans, la collaboration MissionH24 -TOYOTA GAZOO Racing présente ses premiers rendus et partage ses objectifs. L’aérodynamique et le refroidissement d’un prototype utilisant une pile à combustible relèvent d’études nouvelles en sport mécanique. L’association MissionH24 – TOYOTA GAZOO Racing est pionnière en la matière.
Quand le 13 juin 2025, au Mans, lors de la conférence de presse officielle de l’Automobile Club de l’Ouest, Pierre Fillon, Kazuki Nakajima et Bassel Aslan, respectivement Président de l’ACO et Co-Président de MissionH24, Vice-Président de TOYOTA GAZOO Racing Europe, Directeur Technique de MissionH24, officialisent la collaboration MissionH24 – TOYOTA GAZOO Racing, les premiers échanges entre les deux entités ont eu lieu depuis quelques temps déjà et le travail a commencé quelques mois auparavant.
L’objectif est clair : TOYOTA GAZOO Racing, fort de 5 victoires aux 24 Heures du Mans et de 7 titres de Champion du Monde d’Endurance de la FIA, sollicitera ses équipes expertes en aérodynamique et en refroidissement pour accompagner MissionH24 dans le développement de la H24EVO.
LA H24EVO PRESENTE DEUX PARTICULARITES :
– Elle est dotée d’une pile à combustible pour fabriquer son électricité. Contrairement à un prototype équipé d’un moteur thermique classique, la H24EVO ne peut utiliser ses échappements pour évacuer la chaleur dissipée.
– Elle présente une aérodynamique spécifique, résultant d’un design initial singulier qui fait son identité, et de l’intégration d’un power unit à hydrogène avec un stockage en hydrogène liquide.
MissionH24 et TOYOTA GAZOO Racing ont ainsi établi un cahier des charges, avec les outils mis à disposition, les données partagées ainsi que les différentes étapes à franchir pour atteindre les objectifs fixés.
Des calculs de simulation permettent de ‘’noter’’ l’efficacité de l’aérodynamique et du refroidissement d’un prototype de course, encore à l’étude. Un première retour CFD (Computational Fluid Dynamics ou calcul numérique appliqué à la mécanique des fluides) a ainsi établi les manques du design initial de la H24EVO pour atteindre le scénario idéal en aérodynamique et en refroidissement.
Depuis juin 2025, toutes les semaines, les équipes MissionH24 et TOYOTA GAZOO Racing, soit une petite dizaine de personnes, se réunissent.
A ce stade, leur collaboration a livré différentes pistes de modifications :
– Des persiennes ou des panneaux ouvrant plus grands peuvent permettre une extraction plus efficace d’air de refroidissement.
– Dégager le passage sous la carrosserie pour l’air de refroidissement jusqu’à l’arrière de la voiture.
– La suspension de certains piliers montants avant mal alignés et la réorientation des entrées d’air améliorent aussi la capacité de refroidissement.
– La création d’une nouvelle version de l’aileron arrière, permettant de conserver un bon appui et de réduire significativement la trainée.
Deux dates cruciales et certains tests rythment l’agenda de cette collaboration :
– Novembre 2025 : gel du squelette.
– Gel de l’architecture de refroidissement.
– Vérifier que l’aérodynamique du véhicule permette un refroidissement efficace.
– Février 2026 : gel de la carrosserie de la H24EVO.
Les premiers roulages du prototype hydrogène sont prévus courant 2026.
Bassel Aslan, directeur technique MissionH24 : « Avec la H24EVO, l’aérodynamique et le refroidissement sont deux thématiques nouvelles et cruciales pour la performance de ce prototype pionnier hydrogène. La pile à combustible et le design spécifique de la H24EVO nécessitent des études différentes d’un prototype à moteur thermique classique. Pouvoir mener ces recherches avec TOYOTA GAZOO Racing est une expérience particulièrement enthousiasmante. »
Kazuki Nakajima, vice-président de TOYOTA GAZOO Racing Europe : « Nous contribuons à renforcer le projet MissionH24 grâce à une collaboration technique axée sur l’aérodynamique et les systèmes de refroidissement, en tirant parti de l’expertise que nous avons acquise dans le domaine du sport automobile. L’ACO est pionnier dans le sport automobile avec l’hydrogène, et nous partageons son engagement. Au-delà de ces contributions techniques, nous souhaitons établir un partenariat qui élargisse le potentiel de l’hydrogène non seulement dans le domaine de la course automobile, mais aussi dans d’autres domaines. Chez TOYOTA, nous pensons que la neutralité carbone est essentielle pour que les voitures restent nécessaires dans la société, et que plusieurs options sont nécessaires pour y parvenir. Nous continuerons à faire progresser la technologie de l’hydrogène dans le cadre de notre approche multi-voies. »
Noémie Helbert & Carole Capitaine,