Le 17 Novembre 2011, à Milan, on assiste à la présentation officielle du Bordone-Ferrari Racing Team Rally. Tout le monde en parle, car juste quelque jours avant l’équipe avait terminé le Merzouga Rallye, première épreuve publique visée à vérifier la structure du team. C’est un rêve qui se réalise. Nicola, grand-père de Nicoletta Elisa Altieri Bordone, fabriquait des camions pendant l’entre-deux-guerres, et il avait conçu une moto, une 500cc dotée de solutions esthétiques et techniques recherchées, qui représentait son rêve industriel et personnel.

Il y a juste un an, Nicoletta et Renato ont décidé de réaliser ce rêve, première étape du projet à la base du Bordone-Ferrari Racing Team et de la Bordone-Ferrari Moto Italiana. Ambitions personnelles sportives et industrielles se mêlent ainsi sans compromis dans un projet formidable et visionnaire.

Renato Ferrari: General Manager
"À la base de cette aventure il y a deux personnes, Nicoletta Elisa Altieri Bordone et l’histoire de son grand-père, qui fabriquait à Milan motos et camions pendant l’entre-deux-guerres, et moi, Renato Ferrari, avec ma passion pour le tout-terrain.
Pour réaliser ce rêve, nous avons envisagé une moto de Rallye à la fois compétitive et belle. Nous avons donc choisi des collaborateurs hors de pair: un designer extrêmement compétent, d’haut niveaux professionnel et qui jouit d’une célébrité internationale; techniciens talentueux, cadreurs d’expérience décennale, mécaniciens qui ont voué leur vie au racing. Un choix incontournable pour réaliser une moto qui ne soit pas le produit d’un procédé ordinaire et d’une recherche standard, mais au contraire fruit de l’expérience décennale de la discipline. On est à la phase cruciale du projet, et cela s’exprime avec la Bordone-Ferrari Moto Italiana Mi1, qui enthousiasme les techniciens et les entreprises qui travaillent avec nous, notamment TM.# .Cet enthousiasme se fait moteur de nouvelles solutions techniques pour les composants et les détails, de niveau de plus en plus remarquable, absolument innovants et qui dépassent le standard actuel.
Toute aventure naît d’un rêve, et ça c’était mon rêve à moi ainsi que le rêve de Nicoletta, et d’ailleurs de Nicola Bordone, grand-père de Nicoletta. Ce rêve est devenu projet et à présent réalité."

TM a mis à disposition son expérience charismatique en réalisant pour MI1 le moteur innovant nécessaire à une moto de rallyes créée pour le Dakar.
Bien sûr Tm ce n’est pas la seule entreprise qui participe au projet Bordone-Ferrari Moto Italiana, d’autres ont été fascinés par ce rêve.

Rodolfo Frascoli : Designer
"Dessiner une moto de course est très difficile, pas seulement pour une question de style. C’est compliqué en effet de conjuguer beauté, élégance et forme à des liens techniques extrêmes incontournables. Il s’agit donc de ergonomie, aérodynamisme, technique et technologie. Le succès est inscrit dans l'ADN de Bordone-Ferrari, un mélange de pure passion pour le rallye mais aussi d’élégance, esthétique et attention à l’image dans les moindres détails. Notre but était de réaliser une moto compétitive, une formule gagnante mais au même temps esthétiquement remarquable. C’est à dire une moto agressive et extrême, sans compromis, donc une véritable moto de compétition, mais témoignant au même temps un travail soigné pour ce qui concerne les détails et les accouplements, presque comme pour une moto de série.
Dessiner une moto de compétition est une occasion magnifique pour un designer; à présent, peu de motos peuvent se vanter d’une vrai recherche stylistique à leur origine."

Roberto Boasso : Responsable technique
Pour réaliser une moto performante, il faut un soin presque maniaque. Il faut porter la plus grande attention à tout détail, du moindre jusqu’au câblage électrique, en passant par le fil de fer du boulon. Rien ne peut être laissé au hasard, le détail fait la différence. Tout est important pour obtenir une moto gagnante. Le moteur et le châssis, mais aussi les suspensions, la superstructure, la géométrie fondamentale et la distribution du poids. On ne peut rien négliger, et il faut unir tout ça avec extrême attention. Mon rôle chez Bordone-Ferrari est de réaliser au mieux l’assemblage de la moto, et de bien m’occuper du moindre détail à fin qu’elle soit gagnante. C’est pour ça que je suis les renseignements de Prades et des autres techniciens, et bien sûr des pilotes et de leurs mécaniciens.

Fernando Prades : Technicien cadreur
"Le cœur d’une moto de rallye c’est la mécanique, et c’est à partir de cette idée cruciale que nous nous sommes engagés pour réaliser enfin la moto 'parfaite'. Avant j’étais pilote, j’ai participé aux premières compétitions de rallye en Afrique en 1984, ensuite j’ai été attiré dans le tourbillon du Dakar et des autres Rallyes. J’ai donc travaillé à l’intérieur des teams les plus importants et à présent, avec d’autres mécaniciens et d’autres techniciens, on est en train d’appliquer notre compétence à la création d’une moto formidable. Il a fallu nous éloigner de ce qu’on à fait jusqu’à présent. Depuis des années, en fait, j’ai suivi un nouveau parcours en m’adressant davantage aux motos routières qu’à celles d’enduro. En fait, les rallyes étant des courses à haute vitesse, les motos doivent être plus stables par rapport à celle destinées à l’enduro.
"La moto de rallye Bordone-Ferrari est un compromis entre une moto de course et une moto enduro. Elle possède la géométrie de la première, ce qui la rend stable et sûre, en gardant la maniabilité et le confort de l’autre. On s’attend à de bons résultats.

"Celle de Bordone-Ferrari sera une moto formidable car animée par la passion et l’engagement de ceux qui croient en son succès. Pour réaliser une moto gagnante l’esprit d’équipe est fondamental, et il se base aussi sur l’harmonie, la sympathie, le respect réciproque."

Francisco “Chaleco” Lopez : Pilote
"La moto parfaite pour gagner le Dakar doit être élaborée en commençant par un bon châssis, une bonne mécanique, une géométrie idéale et des suspensions 'adaptées'. Également importante est le pilote, qui doit avoir 'faim' de victoire.
"On ne peut pas gagner le Dakar sans une équipe professionnelle, un bon mécanicien, un excellente Team Manager, une structure efficace. Pour gagner une compétition exténuante de 14 jours comme le Dakar, il faut bien sûr une moto formidable, comme celle sur laquelle on est en train de travailler.
La Mi1 Bordone Ferrari Moto Italiana ce n’est pas une moto enduro adaptée aux rallyes, mais une moto spécialement conçue et réalisée pour les Rallyes. Elle possède un châssis différent, un bon équilibrage, des suspensions spécialement conçues et réglées pour bien marcher dans les conditions très difficiles et extrêmement variables du Dakar. À mon avis, avec la formidable équipe de techniciens expérimentés réunie à Milan par Bordone Ferrari, on peut obtenir une moto parfaite et gagner le Dakar.
Nous avons effectué déjà plusieurs tests, et nous avons remarqué que le châssis est optimal, le moteur est à mon avis efficace, la géométrie de la moto est équilibrée, et les suspensions aussi. On va poursuivre le travail de préparation au Dakar."